封面新闻记者 李茂佳
近日，重庆江北机场国际航空枢纽建设再传佳讯，2025年货邮吞吐量累计突破40万吨大关，较去年提前25天达成目标。
9月，江北机场保障货邮5.24万吨，同比增长31.96%，增速在全国主要机场中名列前茅。
重庆江北机场
这一亮眼成绩，标志着江北机场作为国际航空枢纽的能级实现显著跃升，重庆国际航空枢纽建设迎来新节点。
在四川，眉山洪雅通用机场、德阳什邡通用机场近期也均有新进展。
党的二十届四中全会提出，“建设现代化产业体系，巩固壮大实体经济根基”，明确要求加快建设交通强国。而世界级机场群建设正是落实这一要求的重要路径。
作为西部标杆，成渝世界级机场群已初具规模，正乘“机”而上，为打造带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源提供有力支撑。
重庆江北国际机场内，正在过安检的旅客。
重庆：第二机场建设提上日程
成都向东、重庆向西，两座西部超大城市相向而行，共谱成渝“双城记”乐章。在这场协同发展的交响乐中，加速迈向世界级机场群的目标，绝对算得上这幕精彩华章中的一记“重音”。
时间回溯至2022年，中国民航局发布《关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》，为成渝世界级机场群的建设擘画了宏伟蓝图：明确提出到2025年，成渝世界级机场群将初具规模；至2035年，则全面建成这一世界级机场群。
如今，2025年已至，宏伟蓝图正逐步变为现实，这背后凝聚着成渝两地的不懈努力与探索。
日前，重庆市交通运输委相关负责人在新闻发布会上介绍，璧山新机场选址已经获得了中国民航局的批复。
与此同时，重庆全市已经形成了以江北国际机场为核心，万州、黔江、巫山、武隆支线机场为支点，永川大安、两江龙兴、梁平通用机场为补充的“1+4+3”多层级民用机场体系，“双枢纽”的格局正在加快构建。
事实上，在短短不到一年的时间里，重庆的航空枢纽建设便迎来了一系列密集利好。
2024年12月26日，江北机场第四跑道正式启用，使其成为中西部地区首个、全国继上海浦东、北京大兴机场之后第3个拥有四条跑道且同时运行的机场。
进入2025年，重庆航空枢纽建设更是捷报频传。4月9日，全球建筑面积最大的单体卫星厅——江北机场T3B航站楼正式投用。至此，江北机场形成了“3座航站楼、1座卫星厅、4条跑道”运行格局，能满足终端年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量120万吨、飞机起降量58万架次的需求。
5月31日，方大航空国际总部在重庆揭牌成立，计划在渝打造1个国际总部和客货2个主力基地航空公司，引进3个临空产业项目，补齐壮大4个航空强关联产业，并新建1家综合物流服务企业。
6月12日，江北机场迎来开航以来最大规模空域结构调整，主干航路由“两横两纵”裂变为“六横三纵”，进离场航线结构由“三进四出”增加为“六进七出”，显著提升了机场运行效率。
……
目前，江北机场在飞国际（地区）客货运航线50条，有效连通欧洲、北美、大洋洲、中东地区、东北亚、东南亚等全球主要区域。
重庆—阿姆斯特丹国际货运航线开通。
国内航线网络也日益完善，开通国内航线204条，实现全国省会城市、重要经济城市及主要旅游城市的全覆盖。
根据重庆市政府、中国民航局印发的《重庆国际航空枢纽战略规划》，到2035年，重庆将形成全球知名的多机场体系，成为引领内陆开放的国际航空枢纽，年旅客吞吐量达到1.2亿人次，实现国际及地区航线通达城市100个以上。
重庆璧山机场规划图。资料图
成都：“两翼齐飞” 国际航线网络不断“扩容”
作为“一带一路”重要节点城市和南方丝绸之路的起点，成都的枢纽优势日益凸显，其作为内陆门户的通达能力也在持续增强，在区域与全球互联互通中扮演着愈发关键的角色。
2021年，成都天府国际机场正式通航，仅用三年半时间就实现了年旅客吞吐量从零到五千万的大幅跨越。2024年，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量创历史新高，突破8700万人次。如今，成都纵横交错的空中航线，已覆盖全球五大洲。
成都天府国际机场。资料图
而距离成都市中心仅十多公里的双流国际机场，则以“快”著称。每天40班飞北京、29班飞上海，商务快线约占航班总量的50%。跨航司免退票费改签、行李免费配送等服务，让商务旅客实现“公交式飞行”。
不仅如此，这里还是全国最繁忙的进藏航空口岸之一，每天有超过40个进出西藏的航班，并提供便捷的中转服务。
成都双流国际机场。 资料图
截至2025年8月，成都国际航空枢纽已开通国内客运航线274条，国际及地区客运航线58条、货运航线37条，已初步形成覆盖广泛、衔接高效、通达全球的航线网络，为四川省高水平对外开放提供了有力支撑。
成都国际航空枢纽不仅是一个交通连接点，已成为推动西部地区经济快速发展的强大引擎。
2024年，成都国际航空枢纽年货邮吞吐量一举迈上100万吨台阶，成为内地“百万吨级航空俱乐部”之一。以航空为纽带，成都不仅加强了与国内外市场的链接，还推动了要素集聚和产业发展。
成都市口岸与物流办公室民航发展处相关负责人表示，发挥航空枢纽聚势引流作用，为电子信息、智能制造、生物医药等重点产业转型升级和“川货出川出海”拓展全球市场提供坚强支撑保障。持续扩大优质消费品进口，发挥航线网络优势，加快打造三文鱼、榴莲等特色单品全国集散中心。
随着航空枢纽能级的提升，成都正在加速迈向全球化。根据《提升成都国际航空枢纽能级推动空中丝绸之路建设三年行动方案》，到2027年成都将实现年旅客吞吐量超1亿人次，年货邮吞吐量100万吨以上，构建起辐射全国、联动全球的航线网络，航空第四极的地位更加稳固。
成都天府国际机场内的旅客。资料图
专家：成渝世界级机场群使西部地区向开放门户加速跨越
重庆前沿区域经济研究院院长李勇指出，成渝世界级机场群的加速建设，标志着我国西部正从内陆腹地向开放门户加速跨越。这不仅将重塑西部交通格局，更是支撑国家向西开放战略的关键路径。
“成渝世界级机场群是国家开放新格局的‘双支点’，构建起一条高效联通的‘空中丝绸之路’。”李勇研究员表示，如今，成渝地区已然成为中国西部与欧洲、北美、东南亚等地区联通的核心节点。
在他看来，成渝世界级机场群更是区域经济发展的“强力引擎”。“双机场是直接服务于成渝地区双城经济圈的建设，为国家战略提供了坚实的基础设施保障。”
同时，其还是产业升级与临空经济的“催化剂”。当前，成都、重庆均在大力培育航空关联产业，重庆提出的“33618”现代制造业体系与临空经济高度融合，成渝两地均已形成了具有国际影响力的临空经济产业集群。
从现实成果看，成渝机场群已成为西部门户枢纽的核心载体：成都航空口岸出入境人员与航空量稳居中国中西部首位；重庆则被明确为辐射西部、服务全国、连接全球的交通枢纽与物流枢纽。
展望未来，如何进一步加快成渝世界级机场群的建设？
李勇研究员认为，关键点是完善协同机制，打破行政壁垒。“建议推动成渝两地机场集团交叉持股，形成利益共同体。共同编制成渝世界级机场群建设发展规划，统筹解决建设中的重大问题。同时，建立常态化协调机构，统一协调市场拓展、资源分配和政策争取等工作。”
在航线网络优化方面，李勇研究员认为，两地可通过航空与旅游产品的结合，构建旅游环飞航线，“共同加密至欧洲、北美等重点市场的洲际航线，以增强枢纽功能。”
此外，李勇研究员还强调了绿色发展的重要性。“应将绿色理念全面融入机场群建设的全过程，积极探索并应用民航领域的低碳、零碳、负碳等先进技术，打造绿色机场示范工程。”
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